前不久，四川省成都东站因遇暴雨登上热搜榜。旅客回忆，当天在成都东站，车站工作人员反复提醒，在站台候车乘客不要打伞。有网友猜测，不让打伞是因为怕乘客触电。

  那么，雨天在高铁站台打伞真会触电吗？工作人员为啥不让打伞？科技日报记者日前就此采访了专业人士。

  高铁的运行，离不开铁路线上方的接触网供电。接触网是沿铁路线上空架设的特殊输电线路，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱等组成。

  接触网的供电原理并不复杂。高铁车顶装有受电弓，受电弓的滑板与接触网的接触线保持紧密接触，通过摩擦滑动将接触网上的高压电能引入列车内部，经过变压、整流等处理后，驱动电机运转，从而带动列车前进。

  数据显示，铁路接触网的电压最高可达27.5千伏，是日常居民用电电压（220伏）的125倍。

  接触网属于高压带电体，周围存在强电场。一旦人体或导电物体过于接近它，就可能引发触电危险。那么，雨天乘客在高铁站台打伞时，会不会因雨伞接触或靠近接触网而触电？

  要解答这一问题，第一步是要明确安全距离的规范。中国铁路太原局集团有限公司侯马北供电段高铁科科长曹俊杰介绍，根据《电气化铁路有关人员电气安全规则》规定，为保证人身安全，除牵引供电专业技术人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等需与牵引供电设备高压带电部分保持2米以上安全距离。正常的情况下，只要伞尖与铁路供电接触网设备的间距不小于2米，就不会有危险。

  那么，普通乘客在站台打伞时，与接触网线的实际距离是不是满足这一安全标准？记者查阅《铁路技术管理规程》发现，其中明确规定：接触线距钢轨顶面的高度在区间和中间站不小于5.7米（旧线米）；同时，站台安全标线米以上。

  曹俊杰结合实际场景进一步解释：以接触网距离钢轨轨面最小的5.33米、站台高度1.25米、一名身高1.8米的旅客连同雨伞总高2.3米计算，伞尖距离接触网的纵向垂直距离为1.78米，横向垂直距离为2.7米，利用勾股定理可以算出伞尖与接触网的直线米。“所以，人们只要站在安全线外，打伞时与接触网的距离就能保证在2米以上。”曹俊杰说。

  中国铁路太原局集团有限公司太原站客运科科长赵志军介绍，从安全方面出发，铁路部门不建议在高铁站台打伞。尤其是在春运、暑运等客流高峰期，站台上人群密集，打伞可能遮挡视线，妨碍其他旅客通行，增加碰撞、刮擦等意外事件的发生概率。

  除此之外，在高铁站台打伞还有别的安全风险隐患。当列车进出站时，旅客与列车间的空气流速快，形成的气压低于周围环境，会产生朝列车方向的推力。这股力量可能将雨伞乃至旅客拉向列车，造成危险。

  同时，如遇大风等恶劣天气，旅客手中的雨伞若被吹落，就可能被吹到接触网上，导致接触网跳闸断电，影响列车正常运行。因此，赵志军提示，如遇特殊天气，旅客在站台上应尽量穿雨衣、避免打伞，最大限度保证自身和高铁供电设备的安全。

  大脑颅内肿瘤，尤其是位于脑深部或者临近重要功能脑区的肿瘤，一直是临床治疗中的重要挑战。为验证血凝胶纤维机器人在颅内肿瘤靶向治疗中的可行性与疗效，研究人员在18头小型猪中构建了脑胶质瘤模型，并将其分为三组：空白对照组、假手术组和治疗组。未来，团队将进一步聚焦于血凝胶纤维机器人的结构优化、运动控制精度...[详细]

  新加坡国立大学科研团队研制出一款新型钙钛矿有机串联太阳能电池，经权威认证，其1平方厘米有效面积内的光电转换效率达到26.4%，创下同类设备的世界纪录。在具体实施中，研究团队先将这种高性能有机子电池与顶层的钙钛矿电池叠加，再通过透明导电氧化物互连层将二者有机结合。这一成果不仅刷新了钙钛矿有机电池的纪录，...[详细]

  量子计算机要真正的完成大规模实用化，重点是如何稳定、精准地控制海量量子比特。研究团队研制出一种可在毫开尔文温度条件下控制自旋量子比特的硅芯片。实验根据结果得出，只要控制管理系统设计得当，即使量子比特与不到一毫米远的晶体管芯片共存，其量子态几乎不可能会受到干扰。研究人员认为，该低温电子平台不仅可助力量子计算，...[详细]